Toyota C-HR остается одним из самых необычных японских кроссоверов своего времени. Даже сейчас его сложно спутать с другой моделью: спрятанные ручки задних дверей, высокая поясная линия, крупные фонари, покатая крыша и сложная пластика кузова до сих пор выглядят свежо. Но интерес к C-HR держится далеко не только на дизайне. На японском рынке эта модель встречается с гибридной установкой 1.8, турбомотором 1.2, передним и полным приводом, хорошим набором электронных помощников и несколькими интересными комплектациями.
Главная сложность выбора в том, что гибрид и турбированная версия заметно отличаются по характеру. Один вариант лучше подходит для города и экономичной эксплуатации, второй интереснее тем, кому нужен полный привод. Рестайлинг после 2019 года получил более современную мультимедиа и доработанную электронику, а GR Sport добавил спортивные настройки и более агрессивную внешность. Поэтому перед покупкой лучше сначала понять, какой именно C-HR нужен по конструкции, и только после этого выбирать конкретный автомобиль.
Не уменьшенный RAV4
По размерам C-HR находится ниже RAV4, но Toyota не стала делать из него просто уменьшенную копию старшей модели. Автомобиль построен на платформе TNGA, спереди установлены стойки Макферсон, сзади используется независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Колесная база составляет 2640 мм, длина дорестайлинговой версии около 4360 мм, ширина 1795 мм, высота примерно 1550 мм. После обновления длина выросла примерно до 4385 мм.
По ощущениям C-HR ближе к крупному хэтчбеку с увеличенным дорожным просветом, чем к классическому семейному кроссоверу. Клиренс около 160 мм подходит для города, зимы, разбитого асфальта и обычных грунтовых дорог, но серьезное бездорожье этой модели противопоказано. Низкие бамперы и форма кузова ограничивают возможности даже у полноприводных версий.
Салон тоже показывает, что автомобиль в первую очередь делали для водителя и переднего пассажира. Спереди места достаточно, посадка удобная, а центральная консоль слегка повернута к водителю. Сзади пространства меньше, чем ожидаешь от кроссовера таких размеров. Небольшие боковые окна и высокая линия кузова визуально делают второй ряд еще теснее, поэтому C-HR лучше подходит одному-двум постоянным пассажирам, чем большой семье.
Гибрид 1.8
Одна из самых распространенных японских версий C-HR оснащается гибридной установкой с бензиновым двигателем 2ZR-FXE объемом 1.8 литра. Сам бензиновый мотор развивает 98 л.с. и работает вместе с электродвигателем. Конструкция хорошо знакома по другим гибридным Toyota этого периода и давно перестала быть редкостью для российских сервисов.
Такой C-HR особенно хорошо раскрывается в городе. Электромотор помогает при старте, часть поездки автомобиль способен проходить с выключенным бензиновым двигателем, а рекуперация возвращает энергию в батарею при замедлении. Разгон здесь не спортивный, зато машина едет плавно и позволяет заметно экономить топливо в городском режиме.
Покупая возрастной гибрид, нельзя смотреть только на пробег. Даже автомобиль с небольшими цифрами на одометре желательно проверять по состоянию батареи и всей высоковольтной системы. Сама схема Toyota надежная, но возраст аккумулятора и условия эксплуатации все равно имеют значение.
Турбо 1.2
Второй основной вариант – двигатель 8NR-FTS объемом 1.2 литра с турбонаддувом. Он развивает 116 л.с. и около 185 Нм крутящего момента. На бумаге разница с гибридом может показаться небольшой, но по ощущениям это совершенно другой автомобиль.
Турбомотор дает привычную реакцию на педаль газа и лучше тянет с низких оборотов. До рестайлинга чаще встречаются машины с вариатором, а после обновления появилась также 6-ступенчатая механическая коробка iMT. Версии с механикой редкие и больше интересны тем, кто специально ищет необычный C-HR, тогда как вариатор остается наиболее распространенным вариантом.
Главное преимущество турбомотора связано не только с характером разгона. Именно с ним на японском рынке предлагался полный привод, поэтому покупателю, которому нужен 4WD, выбирать приходится между версиями S-T и G-T.
Полный привод
Гибридные C-HR первого поколения на внутреннем японском рынке идут с передним приводом. Если нужен полный привод, искать следует машину с турбомотором 1.2. Такой вариант особенно интересен для регионов со снежными зимами, плохо очищаемыми дворами и регулярными загородными поездками.
Однако ждать от 4WD серьезной внедорожной проходимости не стоит. Полный привод помогает увереннее стартовать на скользком покрытии и распределять тягу между колесами, но дорожный просвет остается около 160 мм. Для города и зимы этого достаточно, для серьезной колеи или глубокого снега уже нет.
Если автомобиль будет большую часть времени ездить по обычным дорогам крупного города, переднеприводный гибрид часто оказывается более рациональным выбором. Он проще по сценарию эксплуатации и экономичнее в пробках.
Что изменилось после рестайлинга
Обновление C-HR произошло в 2019 году. Toyota изменила передний бампер, светотехнику, оформление противотуманных фар и отдельные декоративные элементы. Внешность стала чуть современнее, но общий силуэт автомобиля сохранился.
Гораздо важнее изменения внутри. Появилась обновленная мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, улучшилась шумоизоляция. У поздних машин расширились возможности Toyota Safety Sense, включая более развитые функции контроля обстановки перед автомобилем и помощи водителю.
Если бюджет позволяет выбирать между дорестайлинговой и обновленной машиной сопоставимого состояния, версия после 2019 года выглядит интереснее. Но год выпуска не должен быть главным критерием. Хороший автомобиль 2018 года с чистым аукционным листом может оказаться лучше более свежего экземпляра после серьезного ремонта.
Комплектации S и G
Основные обозначения японского C-HR достаточно понятны. S и G относятся к гибридным версиям, а S-T и G-T – к турбированным. Версии G обычно оснащены богаче и могут иметь более дорогую отделку салона, светодиодную оптику, 18-дюймовые колеса и дополнительные электронные функции.
Также встречаются специальные серии Mode-Nero и Mode-Bruno. Они отличаются оформлением кузова, салона и отдельными декоративными элементами. Некоторые поздние исполнения получили расширенный набор систем безопасности.
При покупке нет смысла гнаться только за названием комплектации. Аккуратный S с хорошей оценкой и небольшим количеством замечаний зачастую лучше, чем G с большим пробегом или восстановленным кузовом.
GR Sport
После рестайлинга появилась версия C-HR GR Sport. Она получила другой передний бампер, фирменные элементы Gazoo Racing, спортивные сиденья, руль, крупные колеса и измененное оформление салона. Подвеску сделали жестче, а кузов получил дополнительные усиления.
Клиренс у GR Sport ниже стандартного и находится примерно на уровне 140 мм. На хорошем асфальте такая машина интереснее обычного C-HR по управляемости и ощущениям, но для плохих дорог стандартная версия удобнее. Большие колеса также означают более дорогие шины и меньшую устойчивость к ямам.
GR Sport стоит искать только если действительно хочется спортивного характера. Для обычной городской эксплуатации переплачивать только за внешний вид этой версии особого смысла нет.
Какой двигатель лучше выбрать
Для города наиболее логичным вариантом выглядит гибрид 1.8. Он плавный, экономичный и хорошо подходит для пробок и коротких поездок. Турбо 1.2 интереснее человеку, которому нужен полный привод или больше нравится характер обычного бензинового двигателя.
Если задача – купить chr toyota с японского аукциона, выбор лучше начинать не с года выпуска, а с условий эксплуатации. Для крупного города можно искать гибрид G. Для регионов со снежными зимами интереснее G-T 4WD. Если нужен максимально простой автомобиль без стремления к дорогой комплектации, хороший S тоже может оказаться разумным вариантом.
Что проверять перед покупкой
У C-HR сложная форма кузова и много крупных пластиковых элементов. После кузовного ремонта особенно важно обращать внимание на зазоры, крепления бамперов, состояние фар и посадку деталей. На машинах с Toyota Safety Sense после ремонта передней части нужно убедиться в исправности камер и радаров.
Аукционные оценки R и RA говорят о наличии восстановительных работ. Это не всегда означает тяжелую аварию, но схему повреждений нужно внимательно изучать. Даже оценка 4 или 4.5 не гарантирует полностью идеальный кузов: небольшие царапины, вмятины и окрашенные элементы встречаются и у хороших автомобилей.
На полноприводных версиях дополнительно стоит смотреть днище и элементы трансмиссии. Машины из снежных районов Японии иногда имеют более выраженную коррозию снизу. У гибрида после покупки желательно проверить батарею, у турбомотора – состояние системы наддува и историю обслуживания.
Маленький пробег не всегда означает лучший автомобиль
На японских аукционах нередко встречаются C-HR с пробегом 20-40 тысяч километров, но выбирать машину только по одометру неправильно. Автомобиль с пробегом 30 тысяч километров мог большую часть времени ездить короткими городскими маршрутами, а экземпляр с 60 тысячами мог спокойно проходить основную часть расстояния по скоростным дорогам.
Поэтому вместе с пробегом нужно смотреть состояние салона, кузова, подвески и технических узлов. Аукционная оценка и подробные замечания инспектора часто дают намного больше информации, чем одна цифра на панели приборов.
Сколько стоит Toyota C-HR из Японии
Цена сильно зависит от года, двигателя, привода, комплектации, пробега и состояния. Ранние автомобили 2016 года обычно попадают примерно в диапазон 1,63-1,72 млн рублей. Для машин 2017-2019 годов разумно ориентироваться примерно на 1,54-1,84 млн рублей.
C-HR 2020 года можно рассматривать примерно в пределах 1,42-1,72 млн рублей. Для автомобилей 2021-2022 годов диапазон смещается примерно к 1,58-1,94 млн рублей. Самые поздние машины 2023 года заметно дороже – примерно 2,12-2,42 млн рублей.
Самая низкая цена обычно означает определенный компромисс по пробегу, комплектации или состоянию. Машина G с высокой аукционной оценкой, небольшим пробегом и хорошим кузовом закономерно стоит дороже простого экземпляра того же года.
Поэтому нет смысла любой ценой искать самый свежий автомобиль. Иногда хороший C-HR 2019-2020 года оказывается выгоднее более нового экземпляра с худшей историей.
Что выбирать в бюджете до двух миллионов
В бюджете до двух миллионов рублей выбор японских C-HR уже достаточно широкий. Здесь встречаются как дорестайлинговые машины, так и автомобили после обновления. Для города можно искать гибрид G, а для снежных регионов – G-T 4WD.
Если хочется получить максимально свежий год, стоит смотреть машины 2020-2022 годов, но не привязываться только к одной комплектации. Хорошо сохранившийся S иногда оказывается гораздо разумнее более дорогого G с кузовными замечаниями или большим пробегом.
В нижней части ценового диапазона нужно особенно внимательно смотреть аукционный лист. Слишком привлекательная цена редко появляется без причины.
C-HR или RAV4
RAV4 просторнее, практичнее и лучше подходит для семьи. У него больше багажник, свободнее второй ряд и более универсальный кузов. Если регулярно нужно возить детей, взрослых пассажиров и много вещей, RAV4 объективно удобнее.
C-HR выигрывает в городе. Он компактнее, проще ощущается на парковке и ближе по поведению к легковому автомобилю. Если большую часть времени в машине ездят один или два человека, недостаток пространства сзади перестает быть серьезной проблемой.
Поэтому выбирать между C-HR и RAV4 нужно не по внешним размерам, а по реальному сценарию эксплуатации.
C-HR или Honda Vezel
Honda Vezel – один из самых близких конкурентов C-HR на японском рынке. Обе модели компактные, имеют экономичные версии и хорошо подходят для города. При этом характер у них разный.
Vezel заметно практичнее внутри. У Honda удобнее второй ряд и лучше используется внутреннее пространство. C-HR берет дизайном, водительской посадкой и более интересными ощущениями от шасси.
Для семьи Vezel часто удобнее. Для одного или двух человек C-HR может оказаться более эмоциональным и при этом вполне рациональным вариантом.
Какой Toyota C-HR искать
Самым сбалансированным выбором выглядят рестайлинговые автомобили 2020-2022 годов. Они уже получили обновленную мультимедиа, более современную электронику и сохранили все основные достоинства первого поколения.
Для города лучше всего подходит гибрид G. Если нужен полный привод, стоит искать G-T 4WD с мотором 1.2 Turbo. Ранние автомобили 2017-2018 годов тоже нельзя списывать со счетов: хороший аукционный лист и аккуратное состояние могут быть важнее пары дополнительных лет возраста.
Toyota C-HR нельзя назвать самым просторным или самым универсальным кроссовером марки. Зато у него интересная ходовая часть, независимая задняя подвеска, экономичный гибрид, версия с турбомотором и 4WD, а дизайн до сих пор не потерялся среди более новых автомобилей. Если правильно выбрать двигатель, привод и конкретный экземпляр, C-HR из Японии остается очень сильным вариантом в бюджете примерно до двух миллионов рублей.